Les roulements de moyeu sont le point faible le plus souvent négligé d’une remorque. Une remorque qui a passé l’hiver dehors peut avoir des roulements corrodés sans aucun signe visible. Un contrôle de vingt minutes avant le départ évite une roue bloquée ou un moyeu qui chauffe sur l’autoroute.
Pourquoi les roulements de remorque s’abîment-ils autant ?
Parce qu’une remorque roule peu et reste longtemps immobile. Les roulements ne s’usent pas en roulant, ils se dégradent en attendant.
Trois facteurs expliquent la plupart des pannes :
- L’humidité. Une remorque stationnée dehors subit des cycles de condensation. L’eau pénètre derrière le joint et se mélange à la graisse.
- L’immersion. Les remorques porte-bateau plongent leurs moyeux dans l’eau à chaque mise à l’eau. Un moyeu chaud plongé dans l’eau froide aspire l’eau par contraction de l’air intérieur.
- La surcharge. Une remorque chargée au-delà de sa masse maximale impose aux roulements une charge pour laquelle ils ne sont pas dimensionnés.
Comment contrôler les roulements sans rien démonter ?
Le contrôle de base se fait roue levée, en deux gestes. Il suffit d’un cric et d’une chandelle.
Premier geste : saisir la roue à 12 h et 6 h, puis la secouer. On ne doit sentir qu’un jeu à peine perceptible. Un claquement net indique un roulement usé ou mal réglé. Second geste : faire tourner la roue à la main. Elle doit tourner librement, sans grondement ni point dur. Un bruit de sable ou un frottement irrégulier indique une piste abîmée ou une graisse polluée.
Après un trajet de quelques dizaines de kilomètres, un troisième contrôle est utile : poser la main sur chaque moyeu. Il doit être tiède. Un moyeu nettement plus chaud que l’autre signale un problème de serrage ou de lubrification, ou un frein qui frotte.
Quand faut-il démonter et regraisser ?
Pour une remorque de loisir, un démontage avec nettoyage et regraissage tous les deux ans est une base raisonnable. Il devient annuel pour une remorque porte-bateau ou une remorque utilisée intensivement.
Il faut aussi démonter dès que le contrôle révèle un jeu, un bruit ou une chauffe. De nombreuses remorques anciennes ou d’entrée de gamme utilisent des roulements à rouleaux coniques réglables, montés en opposition dans le moyeu. Leur démontage demande de la méthode, en particulier pour le réglage final.
Roulement du Net, boutique en ligne de l’entreprise niçoise Nice Roulements-Magnan, distributeur de pièces de transmission depuis 1973, a publié sur ce sujet une méthode de montage détaillée des roulements coniques : pose des cuvettes, graissage, réglage du jeu en faisant tourner le moyeu, puis blocage de l’écrou.
Comment se déroule un regraissage complet ?
L’opération prend environ une heure par roue pour une personne équipée. Elle se déroule en cinq étapes.
- Déposer le chapeau de moyeu, la goupille et l’écrou, puis sortir le moyeu avec ses roulements.
- Nettoyer cônes, cuvettes et moyeu au dégraissant jusqu’à ce que le métal soit propre. La vieille graisse contient de l’eau et des particules.
- Inspecter les pistes. Toute trace de rouille, d’écaillage ou de coloration bleue impose le remplacement du cône et de sa cuvette ensemble.
- Graisser à cœur les cônes avec une graisse pour roulements de roue de grade NLGI 2, puis remonter avec un joint neuf.
- Régler le jeu selon la procédure du constructeur et bloquer avec une goupille fendue neuve.
Faut-il des moyeux étanches pour une remorque porte-bateau ?
C’est fortement conseillé si la remorque va régulièrement à l’eau. Des bouchons de moyeu à graisseur, souvent appelés « bearing buddies », maintiennent une légère pression de graisse qui limite l’entrée d’eau.
Une autre bonne pratique consiste à laisser refroidir les moyeux une dizaine de minutes avant la mise à l’eau. On réduit ainsi l’effet d’aspiration causé par le choc thermique. Après une mise à l’eau en mer, un rinçage à l’eau douce des moyeux et des freins limite la corrosion.
Combien coûte un remplacement de roulements de remorque ?
Les roulements de remorque courants sont des références standard. Un roulement conique complet coûte en général entre une dizaine et une trentaine d’euros selon la taille, et il en faut deux par roue.
Sur de nombreuses remorques récentes, le moyeu est équipé d’un roulement compact à double rangée, préréglé et non démontable. Il se remplace en bloc, souvent pour quelques dizaines d’euros de plus. Dans les deux cas, le coût de la pièce reste faible par rapport à une roue qui se bloque, à un pneu arraché ou à un dépannage sur autoroute.
Quels autres points vérifier avant de partir ?
Les roulements ne sont qu’une partie du contrôle. Une remorque bien préparée demande une vérification complète en une demi-heure.
Pour rappel, un permis B permet de tracter une remorque dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas 750 kg. Au-delà, des conditions de masse totale de l’ensemble ou un permis BE s’appliquent. Il faut aussi contrôler la pression des pneus à froid, leur âge sur le flanc, l’éclairage et les clignotants, l’état de l’attelage et du câble de rupture sur une remorque freinée, ainsi que le serrage des écrous de roue. Enfin, la répartition de la charge compte : environ 4 à 7 % du poids total sur la boule d’attelage, dans la limite fixée par le constructeur du véhicule tracteur.
